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与高铁、高速公路比较，地铁跨省勾连显得更为实在，因为这代表着"同城化"，好像一下子把两边的关系拉得又亲又近宛如一家东说念主了。 撰文丨郑根岭 4 月 22 日，南京至马鞍山市域 ( 郊 ) 铁路 S2 线（宁马线）通达初期运营，江苏南京与安徽马鞍山中心城区已毕 30 分钟互通互达。
▲南京地铁 S2 宁马线通达首日西善桥站乘客拥堵（图 /CFP） 有网友欢欣若狂，说"全程 9 块钱封顶——一杯奶茶的钱，就能跨省串门，比你从南京江宁去天下、溧水还快！" 有媒体报说念说宁马线是天下首条跨省地铁，其实这个表述并不严谨。 本体上 2013 年 10 月 16 日通达运营的上海地铁 11 号线花桥段，就有 3 站共 6 公里跨进了江苏省境内的苏州昆山市，那才是实在的"天下首条跨省地铁"。 意思的是，江苏省内目下还莫得一条跨市地铁。 01 回念念起我早年在南京大学念书时，班里组织春游去安徽马鞍山采石矶，还是坐船去的，费时又折腾挺受累。若放在目下乘坐宁马线，可能一杯奶茶还没喝完就到了。 我看到通达运营后的像片和视频，简直是东说念主满为患啊！心念念这是不是东说念主们跟风凑吵杂，归正一来一趟车票低廉还不到 20 元呢。 好奇之下，又找来廓清图看了看，发现全长 54.23 公里的 S2 宁马线，勾通起来的 16 个站点，皆是东说念主多的方位，怪不得乘客乌泱乌泱的呢。
▲ S2 宁马廓清线图（图 / "科技日报"微信公众号） 南京境内，有江宁镇和雨花、滨江两个开采区，板桥有若干大型国企和区属要点企业及国防科大番邦语学院、省武警消防磨练基地，铜井站有南山湖旅游度假区。 安徽境内呢，站点有慈湖高新区、马鞍山经开区，还有大学、中学和着名景点采石矶。 据保守预计，S2 宁马线平淡日客流量 5 万至 10 万东说念主次，岑岭日会突破 10 万东说念主次。 02 不管当年上海地铁跨省进入江苏苏州昆山，还是如今南京地铁跨省勾通到安徽马鞍山，皆不错说是"长江三角洲一体化"实实在在的后果。 与高铁、高速公路比较，地铁跨省勾连显得更为实在，因为这代表着"同城化"，好像一下子把两边的关系拉得又亲又近宛如一家东说念主了。 天然，地铁跨省，根柢原因在于该交通线上东说念主员流动多而常常，不然也就用不着冠上加冠，只需高铁、高速公路也就行了。
图 / 图虫创意 据上不雅 · 新闻近日报说念，上海地铁 11 号线跨省的那 3 站，2023 年逐日相差客流约 5.5 万东说念主次，其中仅始发站花桥站逐日客流就接近 2.5 万东说念主次，一度是系数这个词苏州客流量最大的地铁站。这足以讲明昆山与上海的密切考虑。 让东说念主更觉"密切"的是，在不少东说念主心目中，还一直以为昆山原本就属于上海呢。您甭说，民国元年 1912 年那会儿，昆山县还真有 2 年傍边时辰属于上海说念，不外，当时的上海说念归江苏省管。 随着 2023 年 6 月 24 日苏州轨交 11 号线与上海 11 号线在昆山花桥"牵手"，上海、苏州的地铁网罗确凿连在了沿路，成为"全世界最大的地铁网罗"。 03 在近当代历史上，上海与江浙地区经济和东说念主员往返十分密切。自若前上海滩的商东说念主买办，不少来自江苏、浙江。 所谓江浙财阀，其中如宁波帮、湖州帮、无锡帮、洞庭山帮（名起苏州吴县境内太湖中的洞庭东西山），长袖善舞一时几许富豪。 江苏和浙江是近代上海外侨的主要起首地 ，所有这个词占总东说念主口的 80%。但历史上的上海却一直归江苏管，直到 1927 年 7 月 7 日，上海才脱离江苏省，直隶中央政府成为迥殊市。
▲上国外滩（图 / 图虫创意） 长三角即长江三角洲地区，已往讲只包括上海市、江苏省、浙江省，其后才拉进来安徽酿成"四省一市"花样。 2016 年，国务院发布《长江三角洲城市群发展缱绻》，亚搏体育app中国最新版本初次将 安徽省会合肥和最东边的宣城、滁州及长江沿岸的马鞍山、芜湖、铜陵、池州、安庆共 8 个城市 纳入长三角城市群范围 。2018 年 11 月 ，长三角一体化发展 上涨为国度策略 。 2019 年 12 月，中共中央、国务院印发《长江三角洲区域一体化发展缱绻摘抄》， 将安徽省全域得当纳入长三角一体化发展缱绻 。这秀雅着安徽从"部分参与"转动为"全体融入"—— 3 年前那份国务院文献，仅包括安徽省 16 个地级市中的一半。 04 其实从地舆成分来看，将安徽纳入长三角一体化策略铿锵有劲。民众望望舆图查查贵府就会明白：长江流经安徽境内 5 市的长度 达 416 公里 ，俗称"八百里皖江" ，险些占长江下贱总长度的一半。 这样长的长江水面，天然是地利之便，因为铁路、公路和空中交通兴起之前，水路便是最约略的存在。徽商和其他安徽东说念主乘船从长江顺流而下，首选目标地便是"金陵君主州"的南京，然后才是其后兴旺起来的上海。 从历史上看，早在明清时期，安徽商东说念主即徽商已在江南地区（包括上海邻近）酿成至极畛域的商帮，从事盐业、典当、茶叶、木业及徽馆业（徽菜馆、徽面馆）等 餬口。 19 世纪中后期 ，上海开埠（1843 年）后工生意赶紧发展，加之 太平天堂战乱（1850 – 1864 年） 破损江南市镇，促使无数徽商从苏州、杭州等地移居上海 。 19 世纪末至 20 世纪初 ，徽商在上海站稳脚跟，徽菜馆数目激增，成为上海餐饮业主力之一 。 如今徽商在上海的组织载体为 上海市安徽商会 ，成立于 1992 年，前身为安徽省在沪企业协会，现存会员企业超 20 万家 ，在沪皖籍东说念主口超 240 万 （第七次东说念主口普查数据）。 05 可能不少东说念主皆传奇过"苏皖一家亲"的说法。 我当年在南京大学念书时，耳闻目击，总有一种嗅觉：安徽东说念主皆爱往南京跑。 南京常住东说念主口中，安徽籍东说念主员约为 132 万东说念主。南京流动东说念主口前五位中，安徽的马鞍山、亳州、安庆占据了三席；安徽全体为南京第一大外来东说念主口起首地，占比近 35%。 在南京，milan先后成立了 南京市安庆商会、南京市安徽商会、江苏省安徽商会，这些商会会员企业 越过 600 家 ，本体总额可能达 数千家 。苏宁控股集团 雇想法近东、 雨润控股集团 雇主祝义才、 华天科技 董事长肖胜利皆是安徽东说念主。
▲南京（图 / 图虫创意） 大众皆知，安徽凤阳的朱元璋，舍命激越建立大明王朝，一开动就建皆在南京。明朝曾将南京邻近 14 个府和 4 个直隶州归拢设为直属地区，称之为直隶。迁皆北京以后，因又在朔方诞生直隶之故，南京这边就改称"南直隶"了。清朝入主华夏后，改南直隶省为江南省。 江南省包括今天的江苏、安徽和上海等地区，比今天的"长三角一体化"范围只少一个浙江省。清朝初年，江南省所缴税赋约占天下四成，中榜举东说念主超天下一半。 南直隶 / 江南省玩忽也不错视为"长三角一体化"的古代样板吧。 如今的长三角地区三省一市，以 不及天下 4% 的国土面积 ，汇注了 约 17% 的东说念主口 ，孝顺了 近 1/4 的 GDP（2025 年，约 24.7%），仍然是天下最具经济活力和东说念主口引诱力的区域之一。 06 转换敞开几十年间，有句话民众耳熏目染——要念念富，先修路。对长三角地区尤其南京来说，"交通先行"早已入脑入心见当作。 束缚越过省界的市域（郊）铁路、城际铁路，是树立"轨说念上的长三角"的艰辛一环。南京把地铁跨省修到安徽，便是要进一步引发分娩力中最活跃的东说念主力资源。 据南京当地媒体《新华日报》《江南时报》近日关系报说念，南京地铁跨市（郊）域 S 线"眷属"共有 S1 至 S9 共九条线，另有前景预留的 S10 宁滁南线。包括刚刚通达的 S2 宁马线，已有 7 条廓清插足运营。 尚未全线剖析的 S4 宁滁线亦然跨省线，首先为南京北站，异常为安徽滁州高铁站（南谯区）。滁州段已于 2023 年 6 月 28 日通达运营 ，南京段展望 2027 年 10 月通车。 还有一条跨省线 S8 线，又被称为"宁天线"，目下仅运行于南京 长江以北 （浦口→天下→金牛湖），远期缱绻延长至安徽天长市（滁州代管），但 尚未进入滁州境内 ，也未开工。 S4 线 与 S8 线 固然皆波及安徽滁州，但它们的 行状范围不同 ，前者通往南京西朔标的的 滁州市主城区 ，此后者通往东朔标的的（县级）天长市，两者在地舆上并不重合 。
▲南京市与天长市、滁州市、马鞍山市的地舆位置漫步图（图 / 网罗） 另外一条跨省线 S3 号线（宁和线），2017 年 12 月 6 日得当运营。这条天下唯独跨江时在大桥上与高铁并行的地铁廓清，将来将从对岸沿长江一直延长到安徽和县。 此外还考虑于宁芜城际铁路的说法。南京到安徽芜湖这条可回顾到 1935 年的宁芜铁路，目下正在进行扩能翻新，据说要将原有货运铁路升级为城际铁路。固然它属于国铁，但升级后也能起到南京的跨省 S 线交流的作用。 近期发布的《南京皆市圈笼统交通运载体系缱绻（2024 — 2035 年）》建议，到 2035 年，客运已毕南京皆市圈同城化示范区 1 小时通勤、南京与各城市之间 1 小时邃晓。 南京地铁跨市（郊）域 S 线"眷属"中，除了上述 4 条跨省廓清和 S1 禄口机场线以外，其余皆是在江苏省内跨市，比如正在激动树立的 S5 宁扬线经仪征通往扬州，2021 年底通达的 S6 宁句线经汤山通往镇江句容市，S7 宁溧线经空港新城和溧水开采区，S9 号线（宁高线）经石臼湖特大桥通往高淳。不错说，一张以南京为中心的发射状皆市圈轨说念网罗正加快成形，重塑着南京与邻近城市的联动花样。 2021 年，国度发展转换委印发的《长江三角洲地区多脉络轨说念交通缱绻》明确，"十四五"时期缱绻树立相貌共 63 项，其中城际铁路 9 项、市域（郊）铁路 30 项。《缱绻》同期明确，市域（郊）铁路营业里程约 1000 公里，上海大皆市圈以及南京、杭州、合肥、宁波皆市圈酿成 0.5 到 1 小时通勤交通圈。 南京，在这方面业已给东说念主一马领先的嗅觉！ 07 曾几何时，不少东说念主以为南京顽固保守，在经济社会发展方面不显山不露珠，几许年来城市树立好像总也突破不了其高峻城墙限制似的。 可没念念到，这些年南京的小天地也大爆发啦，俨然在"长三角一体化"这盘棋局中，愉快出了"老老大"的威名。 国度树立"长三角一体化"策略，本意便是碎裂行政区画界限，跨省市优化整结伙源，最大可能开释区域经济的后劲和活力。 南京皆市圈地跨苏皖两省，是天下第一个获国度发改委同意树立的跨省皆市圈。它包括江苏省的 南京、镇江、扬州、淮安及 常州市的金坛区、溧阳市 ，又跨省拉上了安徽的芜湖、马鞍山、滁州、宣城 ，被称为" 8+2 "模式 。 这是国度层面的背书，让六朝古皆南京平添不少底气。然则就历史地位和区域上风而言，南京也可谓责无旁贷舍我其谁。
▲南京老门东走路街（图 / 冰川） 不外，光有这些还不够，你还得有智力让周围那些小弟心容许意跟你走，能随着你吃香的喝辣的。 看一看南京在跨省、跨市交通方面的大手笔，哪一项不得对方合营掏钱出力？固然说本便是互利互惠一荣俱荣的事，但东说念主家若不念念干你也没法拿枪硬逼着东说念主脑袋。 从舆图上不错看到，安徽的马鞍山、滁州、芜湖这三个方位，离南京的距离反而比离我方的省会合肥更近，交通也更方便。它们被纳入南京皆市圈，南京地铁直达其门口，也算是题中应有之义。 玩忽唯独苏州，历史上曾经为省会城市，与南京有瑜亮情结也在所不免。江苏省纠合上海的苏州、无锡、常州、南通，对南京的情愫和样式距离，显然不如跟上海更近一些。 好在南京邻近包括安徽的一些城市，皆比较认同南京这个"带头老大"。南京皆市圈今后的悉力要点，还得是西边、北边，也便是发展水平不如苏南地区的安徽东部。正因为相对过时，挖掘后劲带动快跑也会更容易些。 是以米兰体育官网，咱们有事理信服，在将来的"长三角一体化"花样中，后劲广大的南京皆市圈一定会大放光彩。 九游体育中国官网入口 |
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